025-85283059
210003
025-85283059
210003
乐鱼,限行能唤回绿色出行吗？
时间：2023-12-03
采纳单双号限行办法后，河北省石家庄市的日车流量较限行前降落了54%，降幅超越了限行的预期结果。 马幼松摄
在北京APEC会议时代，河北省多个城市启念头动车单双号限行办法，天蓝路畅取得分歧奖饰。但绿色出行什么时候才能真正走进人们的糊口，仍值得等候
中国情况报记者周迎久 通信员马幼松
在北京APEC会议时代，北京市、天津市和河北省的石家庄市等10城市启动史上最年夜规模车辆单双号限行办法，京津冀地域持续多日空气质量杰出，天空湛蓝，道路通顺，取得人们分歧奖饰。
固然蓝天相伴的日子让人表情愉快，但限行办法竣事后，对河北省介入限行的多个城市来讲，若何才能真正将蓝天留住？绿色出行什么时候才能真正进入人们的糊口？还是一个值得沉思的问题。
步履： 河北10 城市启动限行办法
河北省多个设区市遍及启念头动车单双号限行办法，这在河北省来讲尚属初次
11月1日，河北省张家口市率先在全省实施灵活车单双号限行。随后，石家庄、廊坊、保定、邢台、邯郸5市从11月4日起也实施灵活车单双号限行；唐山、沧州、衡水、承德等市也从11月6日起接踵采纳限行等办法。
河北省内多个设区市遍及启念头动车单双号限行办法，这在河北省来讲尚属初次。
河北省告急限行，是由于京津冀和周边地域年夜气污染防治协作小组启动了APEC会议空气质量保障应急减排办法。在此时代，北京、天津、河北、山东4省市分区域、分时段组织实行最高一级重污染应急减排办法。
“此次限行得以实行，得益在1年前成立的京津冀和周边地域年夜气污染防治协作机制。”河北省环保厅厅长陈国鹰说。
2013年10月23日，由6省（区、市）和7部委协作联动的京津冀和周边地域年夜气污染防治协作机制在北京启动。这一协作机制将北京周边的天津、河北、山西、内蒙古、山东5省（区、市）纳入，提出成立联动应急响应轨制，一碰到重污染气候，便实行区域应急联动，配合应对。
对这一次年夜规模的灵活车限行办法，中国人平易近年夜学公家与情况研究中间主任马军婉言，从此次限行能够很清晰地看到，区域联动对改良空气质量的感化具有必然的标本意义。
“这标记着区域联动治霾迈出了一年夜步。”陈国鹰认为，区域联手管理年夜气污染，因各地多方好处关系扑朔迷离，调和难度一向较年夜。但此番限行从规模上年夜过6年前的北京奥运会，如斯年夜规模多地联动限行，对深切推动区域联动治霾具有贵重的标本意义。
结果： 限行悄悄间带来天蓝路畅
采纳限行办法后，很多城市日车流量有了年夜幅降落，不单蓝天多了，道路也畅达了
假如只按照几率计较，实施单双号限行，人们很轻易得出一个结论，那就是灵活车车流量将降落50%。不外，记者在河北省石家庄市采访时领会到，采纳限行办法后，石家庄市的日车流量较限行前降落了54%，降幅超越了限行的预期结果。
灵活车扬尘和尾气排放是雾霾的主要泉源之一。本年8月发布的石家庄市年夜气颗粒物源解析陈述显示，灵活车扬尘和尾气排放为石家庄市年夜气污染中的PM10和PM2.5别离进献了12.5%和15%。
石家庄市情况监测中间在本年“无车日”时代所取得的数据也显示，道路上灵活车流量的巨细，对道路两侧空气质量影响较年夜，车流量越年夜，年夜气污染相对越重。
“石家庄市区三环内年夜约有60多万辆灵活车，天天年夜约会限行30万辆灵活车。依照每车天天行驶50千米、百千米油耗10升计较，天天就可以节流燃油150万升。”河北科技年夜学情况项目学院传授郭斌高度必定限行办法对空气质量的改良结果。
来自石家庄市环保局的数据显示，11月4日~12日，石家庄市有一级天1个、二级天6个、三级天两个。而据唐山市情况监测中间站统计，11月1日~12日，唐山市二级以上天数共有9个，与客岁同期比拟，达标天数增添了两天，首要污染物二氧化硫、二氧化氮、可吸入颗粒物、一氧化碳和细颗粒物的浓度均值均有分歧水平降落。
固然，限行不但带来天蓝，还带来了路畅。
“之前，我上下班都要走槐安路辅路，每天堵车，此刻一点儿也不堵，几近感受不出迟早岑岭的具有。”家住石家庄市桥西区的张师长教师告知记者，自从限行后，槐安路、和平路等日常平凡车流量年夜的路段，迟早岑岭的车流量和限行前平峰时相当，乃至比限行前平峰时走得更顺畅。
“每一个路口都不堵了，也不消列队了，似乎城市交通拥堵问题一会儿就处理了。”持久存眷城市交通问题的李甲申律师说，这3天连着都是晴空万里，空气质量一向处在良好状况，也印证了这一点，“经由过程此次应急办法，也证实我们再碰到卑劣气候时，有能力有法子加以应对。”
记者在唐山市的扶植路、新华道、文化路等常日里车流量较年夜的路段看到，这些处所的车流量确切有所削减，一个旌旗灯号灯的时候，所有在路口期待的车辆都能顺遂经由过程。一名交警对记者说，这在限号之前是不可思议的。并且，限行后通行速度快了，加塞、闯黄灯、随便变道的车辆少了，变乱天然也就少了。
公家： 有车一族测验考试无车糊口
除自行车，良多市平易近选择公交系统出行。路仍是本来的路，却跑出了纷歧样的新速度
天蓝了，路畅了。在限行时代，公众又如何在“有车糊口”中做出“无车选择”呢？
灵活车限行第一天，衡水市的在密斯和同事一路去各买了辆自行车。“即便今后不限行，我也要常常骑行出门，绿色出行既环保又健康，同事们都被我带动着买了自行车。”在密斯在网上晒出了本身新买的自行车，靓丽的自行车和环保认识让她取得很多奖饰。
限行以后，在密斯很有感慨，她本来上班都要提早去抢车位，下班要赶回小区抢，天天都在抢来抢去中，这让她感受很累。限行以后，单元常常会有空着的车位，不只是车位问题处理了，上下班的路途也感受近了。“其实旅程没变，只是时候缩短了”，在密斯说，这应当是每位驾车出行市平易近最较着的感受。
除自行车，良多市平易近选择了公交系统出行。据领会，为保障市平易近在限行时代顺遂乘坐公交车，河北多地实行公交免费政策。从11月4日起，石家庄市公交部分启动了应急预案，打消所有公休车，3733辆公交车全数上线运营，骨干线车辆增添了15%~20%。
对在限行时代实施的免费公交政策，很多市平易近也暗示认同和赞美。
“固然换乘了两路车，但公交车的速度其实不慢，我感受挺好的。”市平易近刘丽娜在石家庄市东二环外一家企业上班，由于路途远，常日都开车上下班，而在免费乘坐公交车后，她发觉不但节流费用，还节流了时候。她告知记者，在限行今后，公司的有车一族几近都乘坐公交车上班，并且到岗时候比日常平凡都要早。
石家庄市平易近宋师长教师则暗示，实施单双号限行后，当局能实时采纳免费乘坐公交车这类惠平易近行动，“让大师心里感受暖融融的”。路上车少了，路顺了，出行者的表情也愉快了。正如一名市平易近所言，路仍是本来的路，却跑出了纷歧样的新速度。
石家庄市公交总公司运营平安处孟处长告知记者，自实施免费搭车轨制以来，石家庄市公交车日均客流由日常平凡的180多万人次增至310万人次，而周六和周日更是到达了340万人次和350万人次，客流增加幅度接近80%。
记者在衡水市区也留意到，因为限行时代公交车免费，在公交站等车的市平易近增加了。据衡水市公交总公司初步统计，11月5日公交客流便翻升1.5倍，且有增添的趋向。
固然限行以来搭车人数显著增添，但从公交热线值班环境来看，各地几天来赞扬率年夜年夜下降。记者在采访中领会到，首要缘由是在灵活车限行以后，路况极年夜地好转，绝年夜大都线路都能够确保误点率，城市公交车平均时速也由本来的12千米晋升至16千米~17千米，年夜年夜提高了运转速度，晋升了运营效力，知足了乘客出行的需求。
在公交车免费这一很是给力的办法下，很多车主即便不被限行，也会自动选择乘坐公交车绿色出行，这就使得限行结果在必然水平上超越了预期。
反应： 限行不测取得社会分歧奖饰
对限行，社会各界出人意料地分歧奖饰，这是很多人事前可能都没有想到的
限行时代呈现的几个晴天气也让很多市平易近倍感舒心。11月9日，石家庄市世纪公园里人声鼎沸，良多市平易近带着孩子在公园游玩顽耍。“限行这几每天很蓝，空气也好，特殊合适带孩子到室外玩，晴天气让人感受神清气爽。”带着小孙女玩耍的韩年夜妈兴奋地告知记者。
为限行点赞的石家庄市平易近还良多。杜密斯家住石家庄市西二环，上班的处所在石家庄东部的开辟区，限行前，为避开交通早岑岭，她早上7时前就要开车出门。实行限行后，她天天出门时候推延了10分钟，有了这10分钟，她便可以在家吃早饭了。
“限行的日子，我就座公交车。不坐不晓得，坐公交车真的很便利，由于道路通顺，乃至比开车还省时候。”杜密斯说。
“此次限行，社会各界出人意料地分歧鼓掌奖饰，这是很多人事前可能都没有想到的。”一向存眷限行和热中环保事业的河北经贸年夜学传授、省环保结合会副会长张忠平易近说，究其缘由，在在限行前后多个城市交通状态的庞大反差。限行前，人们持久因堵车而感应压制；限行后，路通了，天蓝了，大师心里也都名顿开了。
与此同时，当局部分在公共交通方面的应急放置和石家庄市、唐山市的
公交免费等人道化办法，对包管限行时代社会糊口次序的不变也起到了很主要的感化。
据河北旧事网舆情监测中间的监测数据显示，从11月3日~11月10日10时，河北省与限行、公交免费相干的消息总数为5680条。此中，71.8％的网友表达了反面不雅点，18.9％的网友连结中立，仅9.3％的网友表达了负面定见。并且，负面定见首要集中在限行通知布告发布不实时、发布渠道偏少等方面，针对限行办法自己的很少。
在微博、微信等收集平台上，网友也对灵活车限行和公交车免费纷纭点赞。
网友“爱他真心”暗示：“固然限行了，但公交车免费，市平易近出行其实不受影响，挺好。”网友“新颖的口喷鼻糖”称：“不堵车表情就是好，建议今后有打算地实行限行。”网友“承德结合昌大”说：“把这些办法酿成常态化吧，让各地老是连结这类重要态势。”
也有网友认为限行不当，好比一些市平易近未收到限行通知、致使被罚款扣分。还由于乘坐公交车不便利的市平易近对限行很无法。
家住栾城县城的耿师长教师在石家庄市东部的开辟区上班，日常平凡本身开车到单元只需用20分钟时候，限行以后若要乘坐公交车，需要倒4趟车、坐两小时才能到单元；若要打车，代价贵且单元又不克不及报销，无法之下耿师长教师借了同事的车，两辆车换着开。
“但愿公交公司能开通沿太行年夜街从市区到栾城的公交车，如许从家到单元只需用40分钟摆布的时候，就算不开车也会很便利。”耿师长教师说道。
对此，石家庄市社会科学院传授梁勇认为，为应对空气污染雾霾加重而采纳的灵活车限行和公交车免费这一办法，有助在将“绿色出行”的不雅念深切人心，可是当局应当进一步完美城市公交系统，增强城际公交、地面交通之间的跟尾，实现“无缝交通”。
固然灵活车限行给一部门人带来了未便，但空气质量和交通状态的改良倒是众目睽睽。
石家庄市平易近田密斯说：“此刻空气污染这么利害，已到了非治不成的境界了。我天天一看到外面是雾霾天就忧愁，由于孩子那末小就要呼吸如许的空气。改良年夜气情况是关系到我们每小我身体健康的年夜事，也就需要每小我都来出点力，我们的城市才会变得加倍清爽和通顺。”
“所以，即便不开车出门会有未便，我也但愿限行政策成为一种常态。”田密斯强调了本身的欲望。
反思： “绿色出行”什么时候回归？
跟着城市灵活车数目增加，城市愈来愈拥堵。要想“绿色出行”，并不是想象中那末轻易
“限行这几天的糊口，实际上是回归了我们曾有过的‘绿色糊口’。”张忠平易近认为，良多“有车族”自从买了汽车以后，就几近和公交车、自行车、步行说“再会”了。而此次很多人由于限行，从头体验了久背的乘公交、步行、骑车，而且再次感触感染到了简单糊口的益处。
“有了如许的体验以后，相信有很多人会在不限行的日子里，也能自动选择更绿色的出行体例。”张忠平易近说。
可是呼喊“绿色出行”，却并不是想象中的那末轻易。
记者领会到，到本年为止，石家庄市设立“无车日”已有8年时候，但本地媒体随机查询拜访了30位车主后发觉，“绿色出行”并未真正走入市平易近糊口中，30位车主中有近8成并未选择在无车日“弃车”出行。
备受交通拥堵搅扰的市平易近小刘在限行前买了辆自行车代步，但是实际其实不如他想象的那末夸姣。开车有开车的懊恼，骑车也有骑车的搅扰，良多非灵活车道早已成为灵活车的“专属道路”，自行车只能被挤上了人行道。特别在迟早上下班岑岭时段，骑车人在忍耐汽车尾气污染的同时，还要面对交通平安隐患，路边时不时蹿出来的灵活车让人很是后怕。没过几天，����APP小刘抛却了自行车又开车上班了，“堵就堵点吧，最少还平安，不消折腾。”他说。
小刘的履历并不是个案，跟着城市灵活车数目增加，自行车出行情况日趋卑劣。少数小汽车利用者占有了年夜大都道路资本，而年夜大都步行者和自行车利用者却只能利用较少的道路资本，这让以步行和自行车等慢行体例出行的人群显得十分无法。
“此刻城区太拥堵了，满眼望曩昔都是车。不止道路上堵，人行道和绿化带也都被车辆挤占。”家住石家庄市区的王师长教师告知记者，他有天天迟早熬炼的习惯，但他栖身的小区内广场和周边道路双方全都停满了车，他只得舍本逐末到长安公园去熬炼。
“城市交通计划应从‘车性’向‘人道’回归，如许不但可以或许减缓交通压力、改良生态情况，更能让城市代谢的速度慢下来，让城市变得加倍宜居，让都会人群的糊口节拍慢下来，回归天然，享受‘慢糊口’。 ”住房和城乡扶植部城市交通研究所所长赵杰说。
石家庄市计划局的专家告知记者，城市的素质内在是令人们的糊口更夸姣，此中最主要一条，是为人而不是为了机械或汽车来扶植城市。在我国今朝阶段，应让慢行系统扶植与快行系统扶植并重，人行道和自行车道是慢行系统的首要表现。
“例如，国内有的城市虽然道路资本重要，但自行车道和人行道绝年夜大都都被保存，有的自行车道还加了阻行柱避免灵活车泊车等。这些都是很好的做法。”这位专家说。
“某国际出名征询机构曾编制了一套可延续交通成长手册，此中写道：‘行走是人的本性，就像鱼要游动，鸟要翱翔，鹿要奔驰一样，人类也需要步行。’ ”张忠平易近说，加速建立慢行系统，让绿色出行变得轻松轻易，进而成为市平易近出行的优先选择，是此后我们需要配合尽力的标的目的。
顿时就评
完美公共交通举措措施才是底子
原二军
河北多个城市在北京APEC会议时代启动单双号限行，换来了湛蓝的天空、畅达的道路，博得人们赞声一片。体味到了限行带来的“福利”，很多人乃至但愿限行政策能成为一种常态。
作为举行年夜型勾当时不得已而采纳的一种行动，限行政策自己是一种很是态，由于年夜型勾当一竣事，限行就必需住手。而人们对这类很是态的巴望，与其说是对限行办法能延续下去的但愿，不如说是人们对具有更多天蓝路畅的巴望。这类巴望，在雾霾气候常发、交通日趋拥堵确当下，背后倒是无法。
近几年来，很多处所在城市扶植中，“汽车本位”认识占有主导地位，常常侧重在灵活车道的宽广非常，而对自行车道、人行道的计划扶植却被疏忽；公交公用道、非灵活车道要末没有斟酌公道性和适用性，要末经常被挤占。带来的成果是城市愈来愈拥堵，尾气排放愈来愈严峻，绿色出行也酿成了挂在人们嘴边的一句标语。
要改变这类状态，一是要改变当前城市成长“汽车本位”的认识。城市应当为分歧的出行体例留下空间，增进多种交通体例在道路空间分派上的均衡；新建街道和街道改良应充实斟酌步行和自行车交通举措措施结构，还要改变道路空间分派优先顺序，让利用绿色交通体例出行的人们可以或许享有最年夜水平的优先。
二是要最年夜水平完美公共交通系统。在当下，良多人选择开车出行，很年夜水平上与地点城市缺少便利的公共交通相关。公交收集不完整、公交举措措施跟不上，要不候车时候很长，要不非常拥堵，要不换乘极为不便利，当多种未便利前提集中在一路时，倡导绿色出行就是一句废话。
短暂的限行行动已让人们体味到了绿色出行的诸多益处，但要让绿色出行成为一种常态，靠行政手段是不成行的，只要让人们亲身体味到便利快速的公共交通带来的益处时，体味到乘坐公交车不单能够七通八达、效力也不低在开车出行时，人们天然会做出是不是绿色出行的选择。限行时代河北省多个城市的市平易近已设身处地地体验了一回。而要将其酿成常态，需要相干部分更多的尽力。
上一篇:乐鱼,气候大会十大关键词
