乐鱼,气候谈判：“地球”号的“船票”该怎么算？

时间：2023-11-08

　　新华网天津10月5日电(记者刘华周润健林小春)假如将地球比作一艘远航的汽船，那末天气构和起首要处理船上列位“乘客”按何种价钱付出“船票”的问题，分歧国度所处的“舱位”分歧，“路程”和“待遇”也有不同，“船票”固然不会一样。

　　从汗青来看，天气转变问题是发财国度曩昔两百多年来无控制排放温室气体酿成的恶果。统计显示，在1750年以来全球累计排放量中，发财国度约占80%。能够说，发财国度是天气转变的制造者，而成长中国度则是受害者。是以，发财国度和成长中国度理应承当分歧的权利。正如巴西总统卢拉此前所说，发财国度为成长中国度供给撑持不是甚么“奉送”，而是发财国度对本身在工业化历程中酿成的排放担任。

　　而从实际来看，今朝全球温室气体人均排放量居前的也都是发财国度。英国一家风险评估公司2009年发布的二氧化碳排放指数显示，美国年人均排放二氧化碳19.58吨，Australia20.58吨，而中国为4.6吨。

　　能够如许理解：在这艘名为“地球”号的汽船上，发财国度“上船”更早、“路程”更长，并且还乘坐“甲等舱”；为数浩繁的成长中国度不但“上船”晚、“路程”短，并且乘坐“通俗舱”乃至是“船面”。是以，发财国度天经地义地要付出更贵的“船票”。

　　恰是基在这个缘由，1992年经由过程的《结合国天气转变框架公约》指出，发财国度和成长中国度在应对天气转变问题上应遵守“配合但有区分的义务”准绳。按照这个准绳，发财国度应率先采纳办法限制温室气体的排放，并向成长中国度供给资金和手艺；而成长中国度在获得发财国度手艺和资金撑持下，采纳办法减缓或顺应天气转变。这是国际天气转变构和不成摆荡的根本。

　　不外，某些发财国度却总想以“通俗舱”的价钱享受“甲等舱”的待遇。今朝，发财国度仅许诺到2020年在1990年根本上减排12%到19%，与科学界要求的减排25%至40%有较着差距。比拟之下成长中国度的志愿减排步履力度都����APP比力年夜，好比中国公布到2020年单元GDP二氧化碳排放比2005年降落40%到45%，非化石能源占一次能源消费总量的比重将到达15%摆布；巴西当局也公布，打算到2020年将温室气体排放在预期根本上削减36.1%至38.9%。

　　人们等候，在本次天气转变天津会议和将来的坎昆会议、南非会议上，发财国度可以或许真正拿出诚意，担当起义务，率先年夜幅减排，为成长中国度供给应对天气转变所亟需的资金与手艺，与成长中国度携起手来，配合确保“地球”号顺遂前行。

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